Одноместный автожир с кабиной от Ивана Маковки "ИММ-002" и его складной собрат.
Всем доброго дня и горячие сибирские приветы с наших летных полей!
Этого момента с нетерпением ждали не только наши друзья и пилоты СЛА Хакасии и Сибири, но и все энтузиасты автожиростроения нашей летающей России и ближнего зарубежья.
Если бы не субъективные обстоятельства со стороны наших партнеров и некоторые объективные обстоятельства, связанные с отсутствием производства роторов для автожиров в России, наши дела по конструированию и производству достойных к подражанию образцов автожиров двигались бы куда быстрее и эффективнее.
С удовольствием сообщаем нашим друзьям и всем читателям, что в конце июля 2012 года поднята в воздух очередная модель нашего минусинского конструктора Ивана Маковки - "ИММ-002" - одноместный автожир с кабиной:
- Взлетная масса (пилот-80 кг + 25 кг бензин) - 300
- Масса пустого автожира \ кг\ - 195
- Дальность полета \км\ - 250
- Двигатель ROTAX - 583
- Мощность двигателя \ л/сил\ - 65
- Используемый бензин - АИ-92
- Емкость бака \л\ - 30
- Максимальные обороты \об.мин\ - 6800
- Расход бензина \л\ч\ - 12-16
- Статическая тяга \кг\ - 165
- Винт 3-х лопастной ("LugaProp") - 172
- Ротор (Австралия "Aerodyne" \ футы) - 24
- Обороты ротора \об.мин\ - 330
- Раскрутка ротора (гибкий вал \ %) - 60
- Скорость макс. \км\ч\ - 115
- Скорость мин. \км\ч\ - 40
- Скорость крейсерская \км\ч\ - 85
- Скорость взлетная \км\ч\ - 55 - 60
- Управление передним колесом - мягкое (через пружины).
Вот коротенько по порядку обо всем.
До самих полетов стояло еще несколько важных технических задач:
1. Проверить систему раскрутки - "гибкий вал";
2. Проверить управление передним колесом - "пружинная сцепка с педалями";
3. Отработать балансировочный разбег, не касаясь полосы задним колесом, типа, - на немецкий манер (Кавалоны, Калидусы, МТО и др.).
«Гибкий вал» к приятному удивлению оправдал наши ожидания, и после подбора типа резины на прижимной ролик вала, реально, ротор раскручивали до 170 оборотов (!), а дальше и пробовать не стали, чтобы не переключать наши летные испытания на программу краш-теста.
В итоге испытаний был найден компромиссный и надежный вариант - обыкновенная хоккейная шайба (детская). Как уже и подтверждено практикой на "диком Западе", эта самая шайба уже используется и гарантирует минимум 50 раскруток ротора. Сами понимаете, при стоимости шайбы - 50 руб., стоимость одной раскрутки за 1 руб. - это не дорого, даже по нашим временам...
Самонаправляющее переднее колесо, которое соединяется с педалями управления не тягами и тросами, а через пружины, также не доставило никаких хлопот при рулежке по полосе и в момент разбега на старте до самого взлета. Единственное, что надо было учесть, так это - чуть больший радиус поворота аппарата при движении по полосе (по полю). Тем более что пружины сыграли роль демпфера и на педалях ни разу не ощущались резкие рывки (как при жесткой сцепке), когда во время разбега колесо касалось земли и саморегулировалось.
Теперь об отработке балансировочного разбега. По своим ощущениям, считаю, что если полоса или поле позволяют (по расстоянию) и конструктивно автожир не предусматривает заднего колеса - тогда надо учиться взлетать именно так, как еще рекомендовал сам "дедушка" Бенсен (а другого варианта просто и не будет), т.е., как только переднее колесо оторвалось от полосы - сразу переходим на управление ротором, чтобы поддерживать его по ходу разбега именно в этом положении. Кому и сколько времени потребуется, чтобы освоить данный элемент - это уже другой вопрос. Нужно только учесть, что при конструкции аппарата и ровности ВПП, когда старт и разбег проходит в варианте - с упором на заднее колесо, тогда есть возможность больше "открыть" ротор и эффективнее "докрутить" его, тем самым минимизировать дистанцию разбега и взлета.
Обращаясь к опыту наших товарищей по небу, "немцы" используют на своих аппаратах карданную раскрутку через угловой редуктор. По паспорту их ротор можно раскрутить до 230 оборотов (!), а дальше уже не составляет труда 912-му Ротаксу за 20-30 метров набрать взлетную скорость... что, собственно, и удалось понаблюдать и даже прочувствовать в Воскресенске, когда мы взлетали с инструктором на "Калидусе" и "МТО-спорт".
Тем не менее, после 5-6 тренировок - разбегов с поднятым передним колесом, заднее колесо уже практически не касалось земли, но для этого требуется очень быстрая реакция управления ротором, как правило, на опережение любой эволюции движения кабины во время разбега.
Теперь о самих полетах.
Так уже сложилось, что первые наземные испытания проводились опять в аэропорту "Шушенское". Был отработан наиболее эффективный вариант раскрутки ротора и важный элемент - предстартовый, назовем его - балансировочный разбег автожира на двух боковых колесах. На все это потребовалось несколько часов. Непосредственно летные испытания проводились в Краснотуранске.
В этот раз наши приветы вам - буквально горячие, поскольку первые полеты на минусинском автожире Ивана - «ИММ-002» проводились в полдень, когда температура доходила до +35, а вокруг полосы то и дело гуляли небольшие смерчики.
В первые три полета с кабины были сняты боковые двери. Первое, что сразу обратило на себя внимание после взлета - комфорт полета в кабине! Совсем другие ощущения, сразу захотелось снять каску и очки и просто смотреть широкоэкранное кино про жизнь на земле.
Что касается технических нюансов, - сразу стало понятно, что кабина, даже такая компактная и достаточно аэродинамичная - требует чуть более тонкого управления, чем на первом открытом аппарате Ивана «ИММ-001». Хотя, это на грани спора, можно, например, промерить ход ручки управления ротором и т.п.
Повторяясь уже о времени первого старта и полета (дело было в полдень), - ощущалось влияние термички, но, конечно же, не в тех амплитудах, как на мотодельтах или парапланах.
Первый полет по стандартной «коробочке» проходил штатно. Сразу стало понятно, что управление - достаточно эффективное и ручкой, и педалями. Самопроизвольного рыскания по курсу и раскачки по тангажу нет. Видимо, по причине высокой температуры окружающего воздуха (до +35), в полете после первых «коробочек» температура ДВС начинала плавно приближаться к "красной отметке" и полет на этом заканчивался.
Из 4-х полетов в крайний полет на кабину поставили двери. Во время полета с дверями также ощущалась разница с вариантом – без дверей, но не существенная. Однако, рекомендация начинающим - осваивать такой аппарат лучше без дверей.
По скоростям изначально задача не ставилась, поэтому в ходе стартов и полетов она фиксировалась на взлете 55-60 км\ч (достаточно уверенно) в горизонтальном полете (не на максимальной тяге) 90-95 км\ч.
Все испытания проходили в Краснотуранске (Красноярский край) во время проведения II Краевого фестиваля технического творчества "ТЕХНОСТАРТ", на котором наш конструктор Иван Маковка был участником в номинации "САМОДЕЛКИН" от Минусинского района Красноярского края.
По итогам фестиваля Иван Маковка занял свое законное и достойное 1-е место со своими автожирами "ИММ-002» и "Супер-мини складной", испытания которого еще впереди, но это будет уже другая история об очередной модели минусинского супер - легкого и складного автожира, весом всего (!) 85 кг.
Всем удачных изобретений и интересных полетов! Следите за нашими новостями.
